Итак, дверь захлопнулось с благородным хлопком, и вы оказываетесь в широком, мягком кресле водителя, в котором можно приятно расслабиться, удобно усаживаясь с помощью электрических регулировок, которых намного больше, чем в самолете, есть даже поясничный подпор. Перед глазами приятная на вид панель приборов, как бортовой компьютер в кабине самолета с белой подсветкой. А вот обод «штурвала» тонковат, но наше усмотрение, хотя и вмещает полезные кнопочки, отвечающие за управление аудиосистемой и системой климат-контроля. Пластик на вид неплохого качества, а дерево оказалось действительно деревом, которого как раз, чтобы подчеркнуть солидность стиля. Но сама панель приборов с прозрачным стеклом голубоватого оттенка с серебристой пластмассой смотрится не к месту, поражая своей дешевизной. Между креслами широкий подлокотник с потайным отсеком. Багажник объемом в 535 литров впечатляет своими размерами, оснащенный всякими полезными приспособлениями и отсеками.

Вставляем ключ в зажигание и заводим машину, буквально считанные секунды спустя мы дошли до сотки, машина идет плавно и дорого, но как любой корабль при резкой смене курса «ложиться» на борт, раскачиваясь на волнах асфальта, - хочется больше собранности, большей связи с рулем и меньшего крена. Хотя замечена интересная тенденция: в городе руль приходиться поворачивать на большие углы при перестроении и маневренности, что не скажешь о  поведении Тойоты Камри на шоссе при скорости 80-110км/ч – возрастает скорость реакции и обратной связи с рулем достаточно, чтобы совершать резкие перестроения без снижения скорости. Тойота Камри остается невозмутимой и приятной в управлении.